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随着锚杆在越来越多的领域使用，也会越来越壮大，想要让锚杆更加的流行，我们还要更加的努力。拉拔试验是隧道锚杆支护过程中不可缺少的一道工序。我们都知道隧道锚杆的支护要求是十分严格的，所以锚杆的拉拔试验也要严格按照规定进行试验。1、每安装300根锚杆至少随机抽样一组（3根），设计变更或材料变更时另作一组拉拔力测试。巷道断面形状与巷道断面尺寸由于断面的应力分布会随形状的改变而发生变化，所以要想改善围岩应力分布状况，就可以通过改变断面的形状来达到效果，例如圆形、椭圆形的断面，其应力分布较均匀，梯形、矩形的相比较就会差些。2、同组锚杆锚固力或拉拔力的平均值，应大于或等于设计值。3、同组单根锚杆的锚固力或拉拔力，不得低于设计值的90％。

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锚杆和锚索的区别，只是量的区别，不是质的区别，只是张拉介质不同。锚索的受拉件是钢绞线制作，锚杆是高强度精轧螺纹钢筋为主钢，通常锚索应用在大吨位锚固工程。锚索的受拉筋是用钢绞线制作，锚杆是用钢筋或钢管。4、预应力锚杆应设置自由段，自由段长度应超过土钉墙坡体的潜在滑动面。通常锚索受力较大，还要加予应力，受力形式分锚固段和自由段，可以用作性锚固工程。

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锚杆和土钉的区别

1：受力机理不同：a：土钉是被动受力，即土体发生一定变形后，土钉才受力，从而阻止土体继续变形。b：锚杆是主动受力，即通过对锚杆施加预应力，在基坑未开挖前就限制土体发生过大变形。一般一次土方开挖深度控制在拟施工锚杆以下1m左右，留出适当操作面，便于锚杆施工。2：受力范围不同：a：土钉全长受力，不过受力方向分为两部分，潜在滑移面把土钉分成两部分 b：锚杆前半部分为自由端，后半部分为受力段。